로이터 통신에 따르면, 미국 자동차 제조업체와 전기자동차(전기 자동차) 충전 회사를 대표하는 전기자동차운송협회(EDTA)는 2월 7일(현지 시간) 미국 교통부에 50억 달러 규모의 전기자동차 인프라 프로그램을 신속히 재개할 것을 촉구했습니다.
2월 6일, 트럼프 행정부는 앞서 언급한 전기차 충전 프로젝트의 중단을 발표하고 주 단위 전기차 충전망 계획 승인을 철회했습니다. EDTA는 트럼프 행정부가 주와 기업의 불확실성을 최소화하기 위해 해당 프로그램의 중요한 작업을 신속하게 재개할 것을 촉구했다고 밝혔습니다. EDTA는 지역 및 국가 차원의 교통 목표 달성을 위해 충전 인프라에 이미 투자한 기업들을 지칭합니다. EDTA 회원사로는 제너럴 모터스, 도요타, 보그워너, EVGo, 스텔란티스, 월마트 등이 있습니다.
로이터 통신에 따르면 트럼프 대통령은 취임 첫날 전기차를 겨냥하여 50억 달러 규모의 국가 전기차 인프라(모반) 기금에서 미사용 정부 기금을 전기차 충전 시설에 배정하는 것을 중단하겠다고 발표했습니다. 또한, 트럼프 대통령은 2021년 바이든 전 대통령이 서명한 행정명령을 철회했는데, 이 행정명령은 2030년까지 미국에서 판매되는 신차의 절반을 전기차로 전환한다는 목표를 담고 있었습니다. 바이든 대통령의 이러한 목표는 법적 구속력은 없었지만 미국 및 해외 자동차 제조업체의 지지를 받았다는 점에 유의해야 합니다. 트럼프 대통령은 또한 2035년 이전에 무공해 차량 규정을 채택하는 주에 대한 면제를 종료할 것을 촉구했으며, 더 광범위한 세제 개혁 법안의 일환으로 전기차 구매 시 적용되는 7,500달러의 소비자 세액 공제 폐지를 추진하는 등 전기차에 대한 추가 조치를 취할 가능성이 있습니다.
1월 말, 미국 교통부 장관 숀 더피는 규제 당국에 바이든 행정부 시절 발표된 획기적인 연비 기준을 뒤집도록 지시했습니다. 작년 6월, 미국 도로교통안전국(미국 도로교통안전국(NHTSA))은 경차의 기업 평균 연비(카페) 기준을 현재 갤런당 39.1마일(약 51.6km/l)에서 2031년까지 약 갤런당 50.4마일(약 81.6km/l)로 상향 조정한다고 발표했습니다.
한편, 테슬라와 경쟁하기 위해 8개 주요 자동차 회사의 합작법인인 아이오나(이오나)가 미국 전역에 충전 네트워크를 구축하기 시작했습니다. 아이오나는 수요일, 공개 시범 운영에서 전국적인 구축으로 공식 전환했다고 발표했습니다. 2023년에 설립된 아이오나의 파트너사로는 BMW, 제너럴 모터스(GM), 혼다, 메르세데스-벤츠, 스텔란티스, 토요타, 현대, 기아 등이 있습니다. 아이오나는 화요일 노스캐롤라이나주 더럼에 있는 본사에서 이 중요한 이정표를 기념하는 개소식을 열었습니다. 아이오나는 이미 텍사스주 휴스턴과 캔자스주 애빌린을 포함하여 여러 곳에 새로운 충전소를 운영 중이며, 6곳을 추가로 건설 중입니다.
이 회사는 미국 전역 100곳 이상의 장소에 대한 부지 계약을 확보했습니다. 2024년 말부터 Ionna는 광범위한 테스트를 수행하여 80가지 차량 모델에 대해 4,400회의 충전 세션을 완료하여 원활한 호환성과 성능을 보장했습니다. Ionna는 2025년 말까지 1,000개 이상의 충전소를 설치하는 것을 목표로 하고 있으며, 2030년까지 30,000개 이상의 충전소를 구축한다는 장기 목표를 설정했습니다. 현재 Tesla는 미국 내 고속 충전소의 약 3분의 2를 관리하고 있습니다. 8개 주요 자동차 제조업체의 이러한 충전 연합은 테슬라 충전 네트워크에 대한 의존도를 줄일 것으로 예상됩니다.
